Boas Traitas, penso que um vibrar tão intenso como afirmas não é normal, eu pelo menos que penso que a minha vibra um pouco mais do que devia, não me acontece nunca ficar com formigueiro.
Vai ver disso.
Agora atenção a essa rodagem. Penso que essa velocidade para os primeiros Km é um pouco alta. Tenta não passar das 4500 até aos 500Km e as 5500 após isso até aos 1000Km. Faz também muitas passagens de caixa e não deixes o motor morrer muito. Eu tratei assim da minha rodagem e o meu motor está um mimo com 12000Km.

Calma Bento, tenho para mim que este homem sabe levar bem a coisa.

Calma Bento, quando estou a falar de vibração é uma coisa minima nada de alarmante, e o motor ainda está em rodagem e logo ainda preso dai quando puxei um pouco mais do recomendado da rodagem senti o malandro a vibrar um pouco e logo notava.se nas peseiras, a minha duvida era saber se passou o mesmo com as V.strom´s aqui da padeirada, e se é normal esta vibração muito minima a quando se puxa mais um pouco na rodagem e já agora quando é que o motor fica soltinho qual foi a vossa experiencia.

Cumprimentos em V

Traitas, as vibrações são algo que está intimamente associado a máquinas equipadas com motores em que o menor numero de cilindros pressupõe maiores diâmetros dos mesmos. Este facto é pouco notado nos motores em linha pluricilindricos (4 em linha por exemplo) que são motores muito mais suaves uma vez que principalmente, pistões e bielas, são de menores dimensões/pesos e logo por isso deslocam-se com menor inércia dentro do bloco do motor.

Normalmente e por esta razão, os pluricilindricos atingem maiores potencias, motivados pela capacidade para melhor fazer rotações, enquanto que os bicilindricos paralelos, opostos ou V fazem menos rotações, produzem menos potencia para uma mesma cilindrada, mas atingem valores de binário mais altos e à custa de maiores vibrações.

Não há muito tempo, antes da electrónica possibilitar a afinação da injecção para tornar um motor mais utilizável, com mais binário, era normal tornar algumas peças moveis dentro do bloco do motor mais pesadas, caso da cambota. Mais inércia para mais binário.

Se vens de motas pluricilindricas e apesar do motor da Strom ser fenomenalmente suave para um bicilindrico em V, vais notar por certo um trabalhar mais agrestes, "pesado" e vibrante, mas sem razões para preocupações, porque isso faz parte do encanto do formato. Qual é a Ducati/Harley que não vibra??? Em V só a VFR não vibra, mas aí temos 4 cilindros...

Quanto à rodagem, não sejas nem manso nem bruto demais com a mota, utiliza o motor em toda a paleta de rotações, incrementando-as à medida que os kms forem passando. Mas não te preocupes em demasia com isso, todos os motores saem de fábrica já com alguns "kms" feitos e a garantia dura 2 anos.

Cumps

*j*

Este Gemma é tramado..............

Porque razão insistes em querer baralhar o homem???

Antes o Bombarral (que teimas em não organizar) agora esta lição de técnica sob o tema dos "bi´s" versus "pluricilindricos"???

Eu estou como o Sílvio.

No inicio notava essa vibração, agora não dou por ela, mas estou convencido que está lá à mesma.

Tens aí uma excelente explicação do mestre Gemma sobre as diferenças entre arquitecturas de motor.
De facto, os bi são caracterizados pela excelente disponibilização de binário que oferecem (melhor só mesmo os mono), ou trocando por outras palavras, por serem mais brutos.

E quando é que apareces numa padeirada?

Cumps!

ps: quem é que avança com o evento Duelo no Bombarral?